GPS技术最早由美国军方开发， 后从军用至民用，具有强大的生命力和超强的实用性。如今，经过技术革 新和运用升级，GPS技术已被广泛运用于各行各业，在汽车运输领域的运用也由单一的定位导航，发展成多功 能、全方位的车辆监控管理系统。

GPS系统运用于武装押运工作的背景

在民用领域，GPS系统最早运用于大型运输服务企业的定位监控服务。最初，GPS系统功能十分简单， 即通过定位，查找车辆处于何种位置，得知车辆运行状况。当时刚处于应用之初，GPS定位终端成本高， 网络运营商流量费用贵，限制了其在 社会各行业的普及，应用领域多为出租车、公交车行业等具有公共服务性质的大型运输机构。随着运用的成熟和技术成本的降低，GPS逐渐被高端的私人用户所青睐， 用于私家汽车的定位监控。加之在出租车、公交车的运用过程中，技术人员针对行业特点，开发出诸多新功能，例如车辆防盗、摇控熄火功能等，为GPS全面普及运用打下了技术基础。在开放的GPS技术平台上，功能的兼容性优势得到最大体现，针对各行各业特征，只要客户能想得到的要求，GPS系统基本能通过自身完善予以满足。与此同时， 大量便携的GPS定位导航设备不断涌现，免去了繁琐的安装功能，操作更为简便，专职服务于定位导航。GPS技术这一当初神秘的军方应用通过民间强大的推广，走入了寻常百姓家。当前，3G智能手机、智 能终端的普及运用， 更使GPS技术在人们日常生活中发挥着不可替代的作用。

我国的武装押运行业起步于20 世纪90年代中后期，2000年后得到大幅扩展。新兴行业的出现与急速 发展，带来了一系列新的安全课题， 而对于长期在外行驶运钞车的安全 监控是押运安全的重要环节。纵观 国外武装押运发展历程，针对运钞车 犯罪案件屡有发生，处于流动状态 的运钞车是犯罪分子作案的理想目 标。原始的防范措施是靠车上人员 定时将行驶信息通过电话回传总部， 使总部了解运钞车的安全及运行状 态。这种防范手段信息量小，更新频 率慢，实时性不强，应急反应滞后，很难达到有效的安全防控与及时处理 突发事件的效果。随着GPS定位系 统在出租车、公共汽车领域的成功运用及新功能的开发，GPS定位精度不 断提高，运行成本逐步降低，电子地 图越来越详尽与普及， 为GPS技术用于运钞车的监控与安全防护创造了成熟的时机。2006年底，基于上述 行业发展背景与行业协会的大力倡导， 笔者所在公司同大多押运公司一样， 引进了GPS卫星定位系统， 用于 运钞车的监控管理。

GPS系统的构建与工作管理 简单地说， 目前常用的GPS系统 主要由以下几大块构成：由定位模块 和通讯模块组成的GPS车载终端， 服 务定位功能的通信卫星，GPS软件平 台和电子地图。车载终端主要功能是 发射和接收信号， 通信卫星是确定信 号源的经纬度，软件平台主要用于联系车载终端与通信卫星，利用位置信 息完成定位及其他一些附加功能。电 子地图主要功能是将定位目标的经纬度直观反映在可视地图上，使数据直 接转化成图像位置信息，使非专业人 员一眼便能全面准确掌握目标状态。

GPS系统在武装押运工作中的运用

目前， 各押运公司对GPS系统的应用有两种方式：一种是建立全面自主的操作系统（以下简称自建系统）， 另一种是委托专业的GPS技术提供商进行托管（以下简称托管系统），两种模式各有优缺点。

自建系统的优点是自主程度高、隐密性强。由于武装押运属高风险行业，运钞车每天行进的线路在GPS 系统均能详细显示， 用自建系统管理，线路的保密性强，安全系数高，其缺点是成本高， 技术维护专业性 强。首先，硬件配置成本高。自建系统的最大成本支出是构置服务器，并随着使用车辆的不断增多， 服务器扩 容也是笔不小支出。其次， 软件成本高。自建系统模式下，GPS技术提供商一般会收取一笔软件平台使用费， 另外， 正版电子地图的购进也相当昂贵。在技术维护方面， 一旦系统出现故障，维护效率与维护专业程度无法与专业人员相比。但是， 自建系统高成本支出主要体现在前期的系统构建上，当系统构建完成后，随着运 行时间不断增加， 运行成本将逐年降低。

托管系统的优点是前期投入小， 系统维护及时，服务稳定。托管系统 是依仗GPS技术提供商的平台和服 务，整合资源，后台维护完全由服务商24小时不问断承担， 减少了客户 人力和技术的投入。用户只需安装 客户端对监控界面进行具体操作，简化运行程序，降低技术风险。其缺点为：一是在托管系统下，客户自主性 欠缺， 客户资料和车辆运行的私密性 存在风险。尤其是对于武装押运行 业，如果将车辆每天运行线路和管控 完全暴露给第三方，无疑大大增加了 押运工作风险。二是托管系统下，服 务商每月会定额收取一部分服务费， 随着运行时问地不断增加， 客户的成 本不会降低，基于物价上涨等因素， 服务费反而会不断升高。三是采用 托管系统，万一服务商破产或停业， 整个GPS系统因没有服务器作后台，将全面停止运行，而客户投入的终端 设备等将无法运行，从而造成极大的资源闲置。因此，托管系统对服务商 的选择十分重要。

目前， 笔者所在公司主要利用GPS系统的以下功能来控制武装押 运风险。

一、定位。定位是GPS技术最基础、也是最原始的功能。GPS系统 通过卫星准确测定目标经纬度， 并在 电子地图上直观标注出目标的实时位置。早期使用GPS定位， 目标与 实际位置误差在100米以内，但随着 技术的革新， 目前误差可缩小到5米之内。通过定位功能， 可以掌握运钞车运行线路， 查找实时位置，保证车辆与人员实时在线，全程监控车辆行驶的安全状况。

二、电子围栏，即超范围报警。采用电子围栏功能预先设定目标运行范围，一旦目标驶出设定区域，系 统将发出警报。由于运钞车每日运行线路固定， 采用电子围栏设定的运行范围可以相对较小， 准确性高。一 旦有驾驶员私自将车开出预设范围从事私人活动或钞车遇安全事故驶 离预设范围， 系统都将出现自动提 示， 以帮助监控中心人员快速处理。

三、超速报警。预先设定最高时速预警值，通过行车记录仪记录运钞 车实时运行速度。一旦车辆超过最 高时速，系统将自动弹出报警提醒。超速报警可以预防车辆因行驶速度过快而发生交通事故或出现交通违 章现象， 大大提高行车安全性。

四、断油断电。通过监控中心向车辆发送断电指令，从而使继电器产 生断电，阻止车辆行进。断油断电功 台邑在运钞车被偷窃或抢劫后，能有效阻止车辆行进，从而帮助警方或保安公司快速找到并控制目标车辆。

五、车辆处警。处警功能分主动报警与自动报警。前面所述的超范 围与超速报警属自动报警，主动报警是指当运钞车在行进过程中遇安全事故或其他紧急情况时，由车上人员触 动报警开关，监控平台会第一时间弹 出报警窗口，显示报警类型，便于监控中心人员对警情进行快速有效处理。

六、历史数据查询。系统每日针对每辆车的运行状态生成固定报表， 报表将清楚准确地反映车辆详细运行 参数，包括区间行驶速度、行驶轨迹、处警情况等。监控中心通过报表，可 详细查看车辆是否超速，是否按规定 轨迹、规定时间运行与停放，是否有警情，警情是否得到妥善处理等。通过 将每日存储的报表进行编辑汇总与 数据分析，便可科学掌握车辆运行状态和驾驶员行车行为操守， 并可作为驾驶员行车安全考核的重要依据，对 完善驾驶员管理十分有效。

随着武装押运业务的不断拓展， 各押运公司拥有的运钞车数量日益 增多，对车辆管理的集中性与便利性 要求越来越强烈。GPS开发商充分认识到这一市场动向， 将GPS技术传统的定位监控与汽车管理相融合， 新增加了汽车驾驶员信息管理、车辆 维修信息管理、车辆保险管理、行驶里程与油耗统计、油料管理等功能， 充分实现了客户查车、管车一体化， 提高了押运车辆管理效率， 降低管理成本，实现管理电算化、数据化，有效 防止了各类涉车事故的发生，极大提 高了车辆运行的安全性。

目前， 笔者所在公司利用GPS系统提供的上述车辆运行信息，按车牌号给每辆车建立工作档案， 每日形成 监控管理报表，清晰记录车辆从投入 使用到停止“服役”期间的一切信息， 准确备查。

GPS系统在武装押运工作中的运用前景

GPS系统的兼容性确保了其持 久的生命力，基于成熟的服务平台， 将来在武装押运工作中，GPS系统的应用范围将不断扩大，前景将越来越广。通过对押运工作的实际分析， 结 合目前技术， 个人认为以下功能将来 可在GPS系统中完全实现， 从而提升武装押运管理工作的现代化与精确化程度，并同时大幅降低系统运行 及武装押运管理成本。

一、非流量监控定位。目前GPS监控管理系统除建立之初的硬件投入外，后期费用主要来自两方面： 一 是互联网固定IP的接入费用。这就需要根据系统中现有监控车辆数量及系统设计的车辆总容量而定。车 辆多，需要接入的带宽就越大，甚至需要专线光纤接入，成本自然就高， 反之亦然。二是移动设备的无线网 络运营费用。这项费用主要取决于车辆每日的运行时间。目前多数采用流量包月方式， 以最小支出获取最 大流量。随着网络提供商技术不断更新， 互联网固定IP接入与移动网络使用成本越来越低， 而提供的带宽和流量越来越高， 但这两笔费用的支出是必不可少的， 只是性价比相对较高。目前，在3G手机应用领域，已经 出现了不通过互联网和移动流量， 仅用卫星便能准确定位的模式，但只能用于定位与导航，无法实现目前GPS 系统中的其余功能。要完全使互联网接入与移动流量的使用同时退出GPS系统， 相信还有一段很长的路要 走， 但先将移动流量用其他免费方式替代应该指日可待。

二、实时视频监控。GPS技术从 最早的2G监控发展到后来的图片传 输与语音监控，实现了监控手段的多 样化，也使监控更为自主、立体。近年来，3G技术大量运用于移动终端领域，4G技术也即将全面应用，这就 为移动视频监控提供了保障。目前的3G技术信号覆盖还达不到100%，某些乡村地区还没有信号基站，而这 些地区由于道路与街道的“ 天眼” 系 统尚未建立， 更需要移动视频监控，以预防和制止针对运钞车的犯罪。 加之目前3G技术运行成本高，运钞· 车又随时处于移动状态， 上传下载 视频需要的流量大， 运行成本相当高 昂，因此， 当3G信号得到广泛覆盖、 运行成本降低时，移动视频监控将全 面运用于GPS监控领域。

三、人员与物品定位。目前的 GPS定位主要运用于车辆， 将来GPS定位功能可更广泛地运用于各类对 象。在武装押运中， 三个主要安全要 素是人、车、枪弹，因此，除在车辆上实现GPS定位外，还可将人、枪弹的 跟踪定位纳入GPS系统。

人员定位。让执行武装押运任务的人员随身携带GPS定位终端， 实现人员实时定位，可以有效了解人员 活动轨迹。通过精确定位，监控中心能实时掌握押运过程中各岗位人员是否按操作规程执行任务，押运员是 否按规定下车警戒， 驾驶员是否违规离开运钞车，运钞车行进途中， 执行任务人员是否有溜号现象等。通过 详尽掌握人员行动轨迹， 一方面可以督促押运员严格按规程执行任务，另 一方面，可有效预防内外部人员针对 运钞车作案情形的发生。除武装押运外， 人员定位还可用于金库守护。 通过对守护人员定位，可有效避免因 库区内监控死角，无法监督守库人员是否按要求执行任务的情形，并能全 面跟踪值守人员，发现其擅自离开守 护区域的活动轨迹， 为值守人员违规行为动机分析提供参考。

枪弹定位。武装押运工作中， 保 证枪弹安全是安全工作最重要的任 务之一。枪弹安全工作一方面是保 证依法依规正确使用枪支， 另一方面是保证枪弹数量绝对准确，严防遗 失。在防止枪弹遗失方面，通过对枪 支弹药定位，监控中心可以准确掌握整个押运公司枪支分布情况、枪支当 日出入库情况、枪支在执行押运过程 中的使用轨迹等信息。重要的是，在枪弹遗失后，可准确查找遗失枪弹位 置，并通过轨迹分析遗失原因，落实 责任。另外，每日枪弹入库后，还可利用GPS系统中的超范围报警功能 （即电子围栏功能） 对枪支是否出入 库进行监控。一旦枪支离开库房范围，系统便自动报警，以防止枪弹被 盗、被抢或库管员私自使用、出借枪 支的情况发生。

如果将GPS系统用于车辆与人员定位， 就要求定位终端必须体积小、易安装、灵敏度高，目前的车载终 端还达不到上述要求，但在其他领域这类技术已经攻克， 相信将GPS定位 运用于人员、枪弹定位亦为期不远。 四、车辆线路巡航与实时路况分析。这项技术在目前各类导航软件上已经运用得十分广泛， 但在押运行业的GPS系统中还未普及。利用车辆线路巡航系统，可预先设定运钞车途经线路， 帮助驾驶员进行线路导航，并在每个将要到达的银行网点提前指示，并对运钞车在每个网点停留时间作规定，超时系统会自动报警。利用此功能，驾驶员与押运员在每次执行任务时，便能做到心中有数， 即使新上岗人员，也能快速地熟悉押运线路， 改变以往传统的“ 以老带新” 的模式。利用实时路况分析功能， 可以提前为驾驶员指示道路情况，避免车辆陷入拥堵路段， 有效保证押运任务准时完成，并大幅降低交通违法情况发生。

GPS系统发展至今已经成为一个十分成熟、开放和兼容的体系， 随着武装押运行业不断发展，新的需求将不断涌现， 如何利用GPS定位系统更好地为押运行业服务，将是一个长期课题。这需要业内人士与GPS技术研发人员共同配合， 不断制定适合武装押运乃至整个保安行业工作需要的独特GPS系统，以实现GPS与保安行业的共同发展。